{"id":274580,"date":"2026-02-21T09:06:25","date_gmt":"2026-02-21T09:06:25","guid":{"rendered":"https:\/\/design.crysound.com\/acquisition-de-donnees-nvh-automobile-comment-choisir-le-bon-systeme-dacquisition-daq\/"},"modified":"2026-02-21T09:06:25","modified_gmt":"2026-02-21T09:06:25","slug":"acquisition-de-donnees-nvh-automobile-comment-choisir-le-bon-systeme-dacquisition-daq","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/blog\/acquisition-de-donnees-nvh-automobile-comment-choisir-le-bon-systeme-dacquisition-daq\/","title":{"rendered":"Acquisition de donn\u00e9es NVH automobile&nbsp;: comment choisir le bon syst\u00e8me d'acquisition (DAQ)"},"content":{"rendered":"\n<p>Les essais NVH (bruit, vibrations et rudesse) automobiles font partie des disciplines les plus gourmandes en donn\u00e9es dans le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules. Pour bien faire les choses, il faut un syst\u00e8me d'acquisition de donn\u00e9es capable de g\u00e9rer des dizaines de voies synchronis\u00e9es, de maintenir une pr\u00e9cision de synchronisation de l'ordre de la sous-microseconde dans un v\u00e9hicule en mouvement, et d'envoyer directement les r\u00e9sultats vers le logiciel d'analyse - le tout sans perdre un seul \u00e9chantillon sur une route d\u00e9grad\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce guide explique ce que recouvre r\u00e9ellement l'acquisition de donn\u00e9es NVH automobile, quelles sp\u00e9cifications sont les plus importantes et comment \u00e9valuer si un syst\u00e8me DAQ est r\u00e9ellement adapt\u00e9 \u00e0 l'usage pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Que mesure r\u00e9ellement l'acquisition de donn\u00e9es NVH&nbsp;?<\/h2>\n<!-- \/wp:post-content -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Les essais NVH ne se r\u00e9sument pas \u00e0 une seule mesure&nbsp;: il s'agit d'un enregistrement coordonn\u00e9 de multiples grandeurs physiques dans le temps et dans l'espace. Une session typique d'acquisition NVH comprend&nbsp;:<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:list -->\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\ud83c\udfa4 <strong>Niveaux de pression acoustique (SPL)<\/strong> - microphones aux positions d'oreille du conducteur et du passager, \u00e0 l'ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule et \u00e0 proximit\u00e9 de composants sp\u00e9cifiques tels que le compartiment moteur ou le passage de roue<\/li>\n<li>\ud83d\udcf3 <strong>Vibrations et acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong> - acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres IEPE sur la structure de la carrosserie, le plancher, la colonne de direction, les longerons de si\u00e8ge et les supports de groupe motopropulseur<\/li>\n<li>\ud83d\udd04 <strong>Order tracking<\/strong> - signaux de r\u00e9gime (RPM) via tachym\u00e8tre ou bus CAN combin\u00e9s avec les voies de vibration pour isoler les ordres moteur, transmission et cha\u00eene de transmission<\/li>\n<li>\ud83c\udfd7\ufe0f <strong>R\u00e9ponse structurelle<\/strong> - l'analyse des voies de transfert (TPA, Transfer Path Analysis) n\u00e9cessite des mesures simultan\u00e9es de forces et de r\u00e9ponses sur plusieurs chemins<\/li>\n<li>\ud83d\udee3\ufe0f <strong>Donn\u00e9es de charges route<\/strong> - jauges de contrainte, capteurs de forces sur roues et unit\u00e9s de mesure inertielle (IMU) enregistr\u00e9s sur des parcours d'endurance<\/li>\n<\/ul>\n<!-- \/wp:list -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Capturer tout cela simultan\u00e9ment - dans un v\u00e9hicule en mouvement, sur des terrains variables - est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 o\u00f9 r\u00e9side le d\u00e9fi d'ing\u00e9nierie.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi la synchronisation est la sp\u00e9cification critique<\/h2>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>En analyse NVH, les erreurs de synchronisation entre voies corrompent tous les calculs en aval. Les relations de phase entre les sources de vibration et la r\u00e9ponse acoustique d\u00e9terminent quel chemin est dominant. Un d\u00e9calage inter-voies de quelques microsecondes seulement introduit une erreur de phase qui rend l'analyse des voies de transfert peu fiable \u00e0 des fr\u00e9quences sup\u00e9rieures \u00e0 quelques centaines de hertz.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Pour les essais sur route avec enregistrement de la position GPS, l'alignement temporel entre les voies du syst\u00e8me DAQ et le r\u00e9cepteur GPS d\u00e9termine la r\u00e9solution spatiale. \u00c0 100&nbsp;km\/h, une erreur de synchronisation de 1&nbsp;ms situe un \u00e9v\u00e9nement de mesure \u00e0 2,8&nbsp;cm de son emplacement r\u00e9el sur la route.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>C'est pourquoi une synchronisation de haute pr\u00e9cision - via un r\u00e9seau de distribution d'horloge mat\u00e9riel ou le protocole de temps pr\u00e9cis IEEE&nbsp;1588 (PTP, Precision Time Protocol) - est une exigence incontournable pour tout travail NVH s\u00e9rieux, et non une option haut de gamme.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sp\u00e9cifications cl\u00e9s pour un syst\u00e8me DAQ NVH automobile<\/h2>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:table -->\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Sp\u00e9cification<\/th><th>Pourquoi c'est important pour la NVH<\/th><th>Exigence minimale<\/th><\/tr><\/thead><tbody>\n<tr><td><strong>Nombre de voies<\/strong><\/td><td>Les analyses modales \u00e0 l'\u00e9chelle du v\u00e9hicule n\u00e9cessitent 50&nbsp;\u00e0 plus de&nbsp;200&nbsp;voies simultan\u00e9es<\/td><td>16+ par unit\u00e9, avec mise \u00e0 l'\u00e9chelle<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Pr\u00e9cision de synchronisation<\/strong><\/td><td>L'erreur de phase entre voies affecte la validit\u00e9 de la TPA au\u2011del\u00e0 d'environ 500&nbsp;Hz<\/td><td>&lt;1&nbsp;\u00b5s entre voies<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Plage dynamique<\/strong><\/td><td>Doit enregistrer \u00e0 la fois les craquements structurels (&lt;1&nbsp;mg) et les chocs de chauss\u00e9e (&gt;100&nbsp;g) au cours d'une m\u00eame session<\/td><td>120&nbsp;dB minimum&nbsp;; 160+&nbsp;dB pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 IEPE<\/strong><\/td><td>Interface standard pour les acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres et les microphones \u00e0 condensateur<\/td><td>Toutes les voies<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Isolation des voies<\/strong><\/td><td>Emp\u00eache les boucles de masse de corrompre les donn\u00e9es dans les environnements v\u00e9hicules \u00e9lectriquement bruyants&nbsp;; essentiel dans les environnements haute tension des VE<\/td><td>\u2265500&nbsp;V&nbsp;; 1000&nbsp;V pour les essais de VE<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Fr\u00e9quence d'\u00e9chantillonnage<\/strong><\/td><td>Le filtre anti\u2011repliement d\u00e9finit la bande passante utile&nbsp;; la NVH n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement DC-20&nbsp;kHz<\/td><td>51,2&nbsp;k\u00e9ch\/s par voie minimum<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Int\u00e9gration GPS<\/strong><\/td><td>Corr\u00e9lation spatiale des \u00e9v\u00e9nements NVH avec la surface de la route<\/td><td>Horodatage bas\u00e9 sur NMEA ou PPS<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/figure>\n<!-- \/wp:table -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sc\u00e9narios courants d'essais NVH et exigences associ\u00e9es pour le syst\u00e8me DAQ<\/h2>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udfce\ufe0f NVH sur route et bruit de passage<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Les essais sur route n\u00e9cessitent un syst\u00e8me autonome qui fonctionne sans PC reli\u00e9 par c\u00e2ble. L'alimentation par batterie, la synchronisation des horodatages GPS et des connecteurs renforc\u00e9s sont essentielles. Le syst\u00e8me doit enregistrer en continu, \u00e0 pleine bande passante et sur toutes les voies, sans perte d'\u00e9chantillons lorsque le v\u00e9hicule roule sur des portions de route d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u2699\ufe0f NVH du groupe motopropulseur et de la cha\u00eene de transmission<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Les essais moteur et transmission exigent un order tracking synchronis\u00e9 au tachym\u00e8tre. Les voies doivent supporter la plage de temp\u00e9ratures du compartiment moteur, et le syst\u00e8me doit prendre en charge l'int\u00e9gration CAN ou OBD\u2011II afin d'enregistrer les param\u00e8tres de fonctionnement du v\u00e9hicule en parall\u00e8le des donn\u00e9es acoustiques et vibratoires.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u26a1 Essais de groupes motopropulseurs \u00e9lectriques et hybrides<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques suppriment le bruit masquant de la combustion, ce qui met en \u00e9vidence les bruits de denture, les harmoniques de commutation des onduleurs et les tonalit\u00e9s des moteurs \u00e9lectriques qui \u00e9taient auparavant masqu\u00e9s. Les essais de VE introduisent \u00e9galement une exigence de s\u00e9curit\u00e9 en mati\u00e8re d'isolation galvanique entre les voies de mesure et le syst\u00e8me haute tension du v\u00e9hicule - g\u00e9n\u00e9ralement 1000&nbsp;V ou plus.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udfd7\ufe0f Analyse des voies de transfert (TPA)<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La TPA n\u00e9cessite la mesure simultan\u00e9e des forces aux points de fixation des sources et des r\u00e9ponses acoustiques\/vibratoires aux points cibles. Cela consomme beaucoup de voies et est extr\u00eamement sensible \u00e0 la phase&nbsp;: des erreurs de synchronisation produisent un classement erron\u00e9 des chemins, amenant les \u00e9quipes \u00e0 traiter le mauvais composant.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n\n<!-- wp:html -->\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #170057;padding:20px 24px;margin:40px 0;border-radius:4px\">\n  <p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:700;font-size:16px;color:#170057\">\ud83c\udfaf Vous \u00e9valuez des syst\u00e8mes DAQ pour votre projet&nbsp;?<\/p>\n  <p style=\"margin:0 0 16px;color:#444;font-size:14px\">SonoDAQ Pro combine une plage dynamique de 170&nbsp;dB, une isolation de 1000&nbsp;V et une synchronisation PTP \u2264100&nbsp;ns dans une plate\u2011forme modulaire con\u00e7ue pour les environnements d'essai r\u00e9els.<\/p>\n  <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/product\/cry5820-sonodaq-pro\/\" style=\"background:#170057;color:#fff;padding:10px 20px;border-radius:4px;text-decoration:none;font-size:14px;font-weight:600;margin-right:10px\">Voir SonoDAQ Pro \u2192<\/a>\n  <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/contact\/\" style=\"background:#fff;color:#170057;padding:10px 20px;border-radius:4px;text-decoration:none;font-size:14px;font-weight:600;border:1px solid #170057\">Demander une d\u00e9mo<\/a>\n<\/div>\n<!-- \/wp:html -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">SonoDAQ Pro pour l'acquisition de donn\u00e9es NVH automobile<\/h2>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p><a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/product\/cry5820-sonodaq-pro\/\">SonoDAQ Pro<\/a> est un syst\u00e8me DAQ acoustique et vibratoire modulaire, con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux exigences ci\u2011dessus sans la complexit\u00e9 ni le co\u00fbt des plates\u2011formes traditionnelles \u00e0 tr\u00e8s grand nombre de voies.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:list -->\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\ud83d\udcca <strong>De 4 \u00e0 24&nbsp;voies par unit\u00e9<\/strong>, extensibles sur plusieurs unit\u00e9s synchronis\u00e9es pour les campagnes de mesures \u00e0 grande \u00e9chelle<\/li>\n<li>\u23f1\ufe0f <strong>Synchronisation PTP (IEEE&nbsp;1588) et GPS avec un d\u00e9calage inter\u2011voies \u2264100&nbsp;ns<\/strong> - suffisant pour la TPA sur l'ensemble de la plage de fr\u00e9quences NVH<\/li>\n<li>\ud83d\udd0b <strong>Plage dynamique de 170&nbsp;dB<\/strong> - capture \u00e0 la fois les r\u00e9sonances structurelles de faible niveau et les chocs routiers de forte amplitude au cours d'une seule acquisition<\/li>\n<li>\u26a1 <strong>Isolation de 1000&nbsp;V par voie<\/strong> - s\u00fbre pour une utilisation \u00e0 proximit\u00e9 des syst\u00e8mes haute tension des VE sans amplificateurs d'isolement suppl\u00e9mentaires<\/li>\n<li>\ud83d\udcbb <strong>Int\u00e9gration avec <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/products\/opentest\/\">OpenTest<\/a><\/strong> - plate\u2011forme d'analyse open source couvrant l'order tracking, l'analyse en bandes d'octave, les indicateurs de qualit\u00e9 sonore et la g\u00e9n\u00e9ration automatique de rapports, sans frais de licence par poste<\/li>\n<\/ul>\n<!-- \/wp:list -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>SonoDAQ Pro prend en charge \u00e0 la fois les essais sur banc en laboratoire et les mesures sur route au sein d'une seule plate\u2011forme mat\u00e9rielle, ce qui r\u00e9duit le besoin de maintenir des syst\u00e8mes distincts pour diff\u00e9rents environnements d'essai.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Foire aux questions<\/h2>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">De combien de voies ai\u2011je besoin pour un essai NVH complet sur v\u00e9hicule&nbsp;?<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Une \u00e9tude NVH int\u00e9rieure minimale (deux microphones aux positions d'oreille, quatre acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres structurels, un tachym\u00e8tre) n\u00e9cessite 7&nbsp;voies. Une \u00e9tude modale compl\u00e8te de la carrosserie nue (\u00ab&nbsp;body\u2011in\u2011white&nbsp;\u00bb) utilise g\u00e9n\u00e9ralement 64&nbsp;\u00e0&nbsp;256&nbsp;voies de r\u00e9ponse. La plupart des programmes de mise au point NVH pour v\u00e9hicules de s\u00e9rie fonctionnent dans une plage de 16&nbsp;\u00e0&nbsp;64&nbsp;voies, en augmentant le nombre au fur et \u00e0 mesure que l'investigation se concentre sur des sous\u2011syst\u00e8mes sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quelle est la diff\u00e9rence entre les acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres IEPE et les acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres \u00e0 charge pour la NVH&nbsp;?<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Les acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres IEPE (Integrated Electronics Piezo\u2011Electric) int\u00e8grent un amplificateur aliment\u00e9 par un courant constant provenant de l'interface d'entr\u00e9e du syst\u00e8me DAQ. Ils sont plus simples \u00e0 connecter, moins sensibles \u00e0 la capacit\u00e9 des c\u00e2bles et constituent le choix standard pour la plupart des travaux NVH. Les capteurs \u00e0 charge n\u00e9cessitent un amplificateur de charge externe et sont privil\u00e9gi\u00e9s pour les environnements \u00e0 tr\u00e8s haute temp\u00e9rature (au\u2011del\u00e0 d'environ 120&nbsp;\u00b0C) o\u00f9 l'\u00e9lectronique int\u00e9gr\u00e9e serait endommag\u00e9e. Pour les emplacements de mesure NVH typiques sur un v\u00e9hicule, l'IEPE est le choix le plus pratique.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La synchronisation PTP fonctionne\u2011t\u2011elle de mani\u00e8re fiable dans un v\u00e9hicule avec plusieurs unit\u00e9s&nbsp;?<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La synchronisation PTP (IEEE&nbsp;1588) fonctionne sur Ethernet standard et atteint une pr\u00e9cision de l'ordre de la sous\u2011microseconde dans un r\u00e9seau point \u00e0 point ou via un simple commutateur. Dans un v\u00e9hicule, l'exigence principale est une liaison Ethernet d\u00e9di\u00e9e entre les unit\u00e9s - non partag\u00e9e avec l'infodivertissement ou d'autres trafics du r\u00e9seau v\u00e9hicule. Avec un commutateur d\u00e9di\u00e9 et une configuration r\u00e9seau appropri\u00e9e, le PTP maintient de mani\u00e8re fiable une pr\u00e9cision de synchronisation \u2264100&nbsp;ns entre unit\u00e9s, ce qui est plus que suffisant pour l'analyse NVH jusqu'\u00e0 20&nbsp;kHz.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading level -->\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Peut\u2011on utiliser le m\u00eame syst\u00e8me DAQ pour les essais en laboratoire et sur route&nbsp;?<\/h3>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Oui, \u00e0 condition que le syst\u00e8me prenne en charge \u00e0 la fois le fonctionnement sur secteur en laboratoire et le fonctionnement sur batterie ou aliment\u00e9 par le v\u00e9hicule sur le terrain, et qu'il soit renforc\u00e9 pour supporter les vibrations et la plage de temp\u00e9ratures rencontr\u00e9es lors des essais sur route. L'avantage d'une plate\u2011forme unique pour tous les environnements est d'assurer une calibration et des formats de donn\u00e9es coh\u00e9rents&nbsp;: les r\u00e9sultats des essais sur route et des mesures en chambre an\u00e9cho\u00efque peuvent \u00eatre compar\u00e9s directement sans conversion de format.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>\u2192 <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/product\/cry5820-sonodaq-pro\/\"><strong>En savoir plus sur SonoDAQ Pro<\/strong><\/a> | <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/contact\/\"><strong>Demander une d\u00e9mo pour votre application NVH<\/strong><\/a><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:shortcode -->    <div style=\"background:#fafafa;border:1px solid #e0e0e0;padding:32px;margin:48px 0 24px;border-radius:8px;\">\n      <h3 style=\"margin:0 0 8px;font-size:20px;color:#170057;\">Get Expert Advice for Your Application<\/h3>\n      <p style=\"margin:0 0 24px;color:#666;font-size:14px;\">Tell us about your testing requirements and our engineers will recommend the right solution.<\/p>\n      <form class=\"crysound-inq-form\" data-source=\"Automotive NVH Blog\" data-nonce=\"db4b9db1bf\" data-ajax=\"https:\/\/design.crysound.com\/wp-admin\/admin-ajax.php\" style=\"display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:12px;\">\n        <input type=\"text\" name=\"inq_name\" placeholder=\"Your Name *\" required style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;\">\n        <input type=\"text\" name=\"inq_company\" placeholder=\"Company\" style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;\">\n        <input type=\"email\" name=\"inq_email\" placeholder=\"Email Address *\" required style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;grid-column:1\/-1;\">\n        <textarea name=\"inq_message\" placeholder=\"Describe your testing requirements...\" rows=\"4\" style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;grid-column:1\/-1;resize:vertical;\"><\/textarea>\n        <button type=\"submit\" style=\"grid-column:1\/-1;background:#170057;color:#fff;padding:12px 24px;border:none;border-radius:4px;font-size:15px;font-weight:600;cursor:pointer;\">Send Inquiry &rarr;<\/button>\n        <div class=\"crysound-inq-msg\" style=\"grid-column:1\/-1;display:none;padding:12px;border-radius:4px;font-size:14px;\"><\/div>\n      <\/form>\n    <\/div>\n    <script>\n    document.querySelectorAll('.crysound-inq-form').forEach(function(form) {\n      form.addEventListener('submit', function(e) {\n        e.preventDefault();\n        var msgEl = form.querySelector('.crysound-inq-msg');\n        var btn   = form.querySelector('button[type=submit]');\n        btn.disabled = true; btn.textContent = 'Sending...';\n        var data = new FormData(form);\n        data.append('action', 'crysound_inquiry');\n        data.append('inq_source', form.dataset.source || 'Blog');\n        data.append('nonce', form.dataset.nonce || '');\n        fetch(form.dataset.ajax || '\/wp-admin\/admin-ajax.php', {method:'POST', body:data})\n          .then(function(r){ return r.json(); })\n          .then(function(res) {\n            msgEl.style.display = 'block';\n            if (res.success) {\n              msgEl.style.background = '#e8f5e9'; msgEl.style.color = '#2e7d32';\n              msgEl.textContent = res.data.message; form.reset();\n            } else {\n              msgEl.style.background = '#ffeaea'; msgEl.style.color = '#c62828';\n              msgEl.textContent = (res.data && res.data.message) ? res.data.message : 'Error. Please email info@crysound.com';\n            }\n            btn.disabled = false; btn.textContent = 'Send Inquiry \\u2192';\n          })\n          .catch(function() {\n            msgEl.style.display = 'block'; msgEl.style.background = '#ffeaea'; msgEl.style.color = '#c62828';\n            msgEl.textContent = 'Network error. Please email info@crysound.com directly.';\n            btn.disabled = false; btn.textContent = 'Send Inquiry \\u2192';\n          });\n      });\n    });\n    <\/script>\n    <!-- \/wp:shortcode -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les essais NVH (bruit, vibrations et rudesse) automobiles font partie des disciplines les plus gourmandes en donn\u00e9es dans le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules. Pour bien faire les choses, il faut un syst\u00e8me d'acquisition de donn\u00e9es capable de g\u00e9rer des dizaines de voies synchronis\u00e9es, de maintenir une pr\u00e9cision de synchronisation de l'ordre de la sous-microseconde dans un [...]<\/p>\n","protected":false},"author":149,"featured_media":274062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_eb_attr":"","content-type":"","footnotes":""},"categories":[442],"tags":[],"class_list":["post-274580","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogues"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/149"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274580"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274580\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/274062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}