{"id":284723,"date":"2026-02-21T09:06:25","date_gmt":"2026-02-21T09:06:25","guid":{"rendered":"https:\/\/design.crysound.com\/adquisicion-de-datos-nvh-en-automocion-como-elegir-el-sistema-daq-adecuado\/"},"modified":"2026-08-14T04:14:54","modified_gmt":"2026-08-14T04:14:54","slug":"adquisicion-de-datos-nvh-en-automocion-como-elegir-el-sistema-daq-adecuado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/blog\/adquisicion-de-datos-nvh-en-automocion-como-elegir-el-sistema-daq-adecuado\/","title":{"rendered":"Adquisici\u00f3n de datos NVH en automoci\u00f3n: c\u00f3mo elegir el sistema DAQ adecuado"},"content":{"rendered":"\n<p>Las pruebas NVH (Noise, Vibration and Harshness, ruido, vibraci\u00f3n y aspereza) en automoci\u00f3n son una de las disciplinas m\u00e1s intensivas en datos dentro del desarrollo de veh\u00edculos. Hacerlo correctamente requiere un sistema de adquisici\u00f3n de datos capaz de gestionar decenas de canales sincronizados, mantener una precisi\u00f3n de temporizaci\u00f3n submicrosegundo en un veh\u00edculo en movimiento y transferir los resultados directamente al software de an\u00e1lisis, todo ello sin perder ni una sola muestra en una carretera irregular.<\/p>\n\n<p>Esta gu\u00eda explica en qu\u00e9 consiste realmente la adquisici\u00f3n de datos NVH en automoci\u00f3n, qu\u00e9 especificaciones son m\u00e1s importantes y c\u00f3mo evaluar si un sistema DAQ est\u00e1 realmente adaptado a su prop\u00f3sito.<\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 mide realmente la adquisici\u00f3n de datos NVH?<\/h2>\n<p><!-- \/wp:post-content --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las pruebas NVH no son una \u00fanica medici\u00f3n, sino una captura coordinada de m\u00faltiples magnitudes f\u00edsicas en el tiempo y en el espacio. Una sesi\u00f3n t\u00edpica de adquisici\u00f3n NVH incluye:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\ud83c\udfa4 <strong>Niveles de presi\u00f3n sonora (SPL)<\/strong>: micr\u00f3fonos en las posiciones de o\u00eddo del conductor y el pasajero, en el exterior del veh\u00edculo y cerca de componentes espec\u00edficos como el compartimento del motor o el paso de rueda<\/li>\n<li>\ud83d\udcf3 <strong>Vibraci\u00f3n y aceleraci\u00f3n<\/strong>: aceler\u00f3metros IEPE en la estructura de la carrocer\u00eda, el piso, la columna de direcci\u00f3n, los carriles de los asientos y los soportes del tren motriz<\/li>\n<li>\ud83d\udd04 <strong>Order tracking<\/strong>: se\u00f1ales de RPM de tac\u00f3metro o de bus CAN combinadas con canales de vibraci\u00f3n para aislar \u00f3rdenes de motor, transmisi\u00f3n y l\u00ednea motriz<\/li>\n<li>\ud83c\udfd7\ufe0f <strong>Respuesta estructural<\/strong>: el an\u00e1lisis de trayectorias de transmisi\u00f3n (TPA) requiere mediciones simult\u00e1neas de fuerzas y respuestas a lo largo de m\u00faltiples trayectorias<\/li>\n<li>\ud83d\udee3\ufe0f <strong>Datos de carga de carretera<\/strong>: galgas extensom\u00e9tricas, transductores de fuerza en rueda y unidades de medida inercial (IMU) registradas en recorridos de durabilidad<\/li>\n<\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Capturarlo todo simult\u00e1neamente -en un veh\u00edculo en movimiento y sobre terrenos variables- es donde reside el desaf\u00edo de ingenier\u00eda.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 la sincronizaci\u00f3n es la especificaci\u00f3n cr\u00edtica<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En el an\u00e1lisis NVH, los errores de temporizaci\u00f3n entre canales corrompen todos los c\u00e1lculos posteriores. Las relaciones de fase entre las fuentes de vibraci\u00f3n y la respuesta ac\u00fastica determinan qu\u00e9 trayectoria es dominante. Un retardo entre canales de tan solo unos pocos microsegundos introduce un error de fase que hace que el an\u00e1lisis de trayectorias de transmisi\u00f3n sea poco fiable a frecuencias por encima de unos pocos cientos de hercios.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Para las pruebas en carretera con registro de posici\u00f3n GPS, la alineaci\u00f3n de marcas de tiempo entre los canales del sistema DAQ y el receptor GPS determina la resoluci\u00f3n espacial. A 100 km\/h, un error de temporizaci\u00f3n de 1 ms sit\u00faa un evento de medici\u00f3n 2,8 cm apartado de su ubicaci\u00f3n real en la carretera.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Por eso la sincronizaci\u00f3n de alta precisi\u00f3n -ya sea mediante una red de distribuci\u00f3n de reloj por hardware o mediante el protocolo IEEE 1588 Precision Time Protocol (PTP)- es un requisito innegociable para trabajos NVH serios, no una opci\u00f3n de gama alta.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Especificaciones clave de un sistema DAQ para NVH en automoci\u00f3n<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:table --><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Especificaci\u00f3n<\/th>\n<th>Por qu\u00e9 es importante para NVH<\/th>\n<th>Requisito m\u00ednimo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>N\u00famero de canales<\/strong><\/td>\n<td>Los estudios modales de veh\u00edculo completo necesitan 50-200+ canales simult\u00e1neos<\/td>\n<td>16+ por unidad, escalable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Precisi\u00f3n de sincronizaci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<td>El error de fase entre canales afecta a la validez del TPA por encima de ~500 Hz<\/td>\n<td>&lt;1 \u00b5s entre canales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Rango din\u00e1mico<\/strong><\/td>\n<td>Debe capturar tanto crujidos estructurales (&lt;1 mg) como impactos de carretera (&gt;100 g) en la misma sesi\u00f3n<\/td>\n<td>120 dB m\u00ednimo; 160+ dB preferidos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Compatibilidad IEPE<\/strong><\/td>\n<td>Interfaz est\u00e1ndar para aceler\u00f3metros y micr\u00f3fonos de condensador<\/td>\n<td>Todos los canales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Aislamiento entre canales<\/strong><\/td>\n<td>Evita que los bucles de tierra corrompan los datos en entornos de veh\u00edculo el\u00e9ctricamente ruidosos; esencial en entornos de alta tensi\u00f3n en veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/td>\n<td>\u2265500 V; 1000 V para ensayos con veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Frecuencia de muestreo<\/strong><\/td>\n<td>El filtro antialiasing define el ancho de banda utilizable; NVH suele necesitar de CC a 20 kHz<\/td>\n<td>51,2 kS\/s por canal como m\u00ednimo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Integraci\u00f3n GPS<\/strong><\/td>\n<td>Correlaci\u00f3n espacial de eventos NVH con la superficie de la carretera<\/td>\n<td>Marca de tiempo basada en NMEA o PPS<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p><!-- \/wp:table --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Escenarios habituales de ensayo NVH y sus requisitos de DAQ<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udfce\ufe0f NVH en carretera y ruido de paso<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las pruebas en carretera requieren un sistema aut\u00f3nomo que funcione sin necesidad de un PC conectado por cable. La alimentaci\u00f3n por bater\u00eda, la sincronizaci\u00f3n de marcas de tiempo mediante GPS y los conectores robustecidos son esenciales. El sistema debe registrar de forma continua a todo el ancho de banda en todos los canales sin perder muestras cuando el veh\u00edculo pasa por tramos irregulares.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u2699\ufe0f NVH del tren motriz y la l\u00ednea motriz<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las pruebas de motor y transmisi\u00f3n requieren order tracking sincronizado con el tac\u00f3metro. Los canales deben soportar el rango de temperatura del compartimento del motor, y el sistema debe admitir la integraci\u00f3n con CAN u OBD-II para registrar par\u00e1metros de funcionamiento del veh\u00edculo junto con los datos ac\u00fasticos y de vibraci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u26a1 Ensayos de tren motriz en veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos eliminan el ruido de combusti\u00f3n que enmascara otros ruidos, dejando al descubierto el siseo de engranajes, las arm\u00f3nicas de conmutaci\u00f3n del inversor y las tonalidades del motor el\u00e9ctrico que antes quedaban ocultas. Los ensayos con veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n introducen el requisito de seguridad de contar con aislamiento galv\u00e1nico entre los canales de medici\u00f3n y el sistema de alta tensi\u00f3n del veh\u00edculo, normalmente de 1000 V o m\u00e1s.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udfd7\ufe0f An\u00e1lisis de trayectorias de transmisi\u00f3n (TPA)<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El TPA requiere la medici\u00f3n simult\u00e1nea de fuerzas en los puntos de fijaci\u00f3n de la fuente y de las respuestas ac\u00fasticas\/vibracionales en los puntos objetivo. Esto exige un elevado n\u00famero de canales y es cr\u00edtico en fase: los errores de sincronizaci\u00f3n producen clasificaciones de trayectorias incorrectas y llevan a los equipos a actuar sobre el componente equivocado.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:html --><\/p>\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #170057;padding:20px 24px;margin:40px 0;border-radius:4px\">\n<p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:700;font-size:16px;color:#170057\">\ud83c\udfaf \u00bfEst\u00e1 evaluando sistemas DAQ para su proyecto?<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 16px;color:#444;font-size:14px\">SonoDAQ Pro combina 170 dB de rango din\u00e1mico, 1000 V de aislamiento y \u2264100 ns de sincronizaci\u00f3n PTP en una plataforma modular dise\u00f1ada para entornos de ensayo reales.<\/p>\n<p>  <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/product\/cry5820-sonodaq-pro\/\" style=\"background:#170057;color:#fff;padding:10px 20px;border-radius:4px;text-decoration:none;font-size:14px;font-weight:600;margin-right:10px\">Ver SonoDAQ Pro \u2192<\/a><br \/>\n  <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/contact\/\" style=\"background:#fff;color:#170057;padding:10px 20px;border-radius:4px;text-decoration:none;font-size:14px;font-weight:600;border:1px solid #170057\">Solicitar una demostraci\u00f3n<\/a>\n<\/div>\n<p><!-- \/wp:html --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">SonoDAQ Pro para la adquisici\u00f3n de datos NVH en automoci\u00f3n<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/product\/cry5820-sonodaq-pro\/\">SonoDAQ Pro<\/a> es un sistema modular de adquisici\u00f3n ac\u00fastica y de vibraciones dise\u00f1ado para cubrir los requisitos anteriores sin la complejidad y el coste de las plataformas tradicionales de alto n\u00famero de canales.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\ud83d\udcca <strong>De 4 a 24 canales por unidad<\/strong>, ampliables mediante varias unidades sincronizadas para estudios a gran escala<\/li>\n<li>\u23f1\ufe0f <strong>Sincronizaci\u00f3n PTP (IEEE 1588) y GPS con \u2264100 ns de retardo entre canales<\/strong>, suficiente para trabajos de TPA en todo el rango de frecuencias NVH<\/li>\n<li>\ud83d\udd0b <strong>170 dB de rango din\u00e1mico<\/strong>, que permite capturar tanto las resonancias estructurales de bajo nivel como los impactos de carretera de alta amplitud en una \u00fanica adquisici\u00f3n<\/li>\n<li>\u26a1 <strong>1000 V de aislamiento por canal<\/strong>, seguro para su uso junto a sistemas de alta tensi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin amplificadores de aislamiento adicionales<\/li>\n<li>\ud83d\udcbb <strong>Integrado con <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/products\/opentest\/\">OpenTest<\/a><\/strong>, una plataforma de an\u00e1lisis de c\u00f3digo abierto que incluye order tracking, an\u00e1lisis en bandas de octava, m\u00e9tricas de calidad sonora y generaci\u00f3n autom\u00e1tica de informes sin costes de licencia por puesto<\/li>\n<\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>SonoDAQ Pro admite tanto ensayos de laboratorio en banco como mediciones en carretera sobre una \u00fanica plataforma de hardware, reduciendo la necesidad de mantener sistemas separados para distintos entornos de ensayo.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1ntos canales necesito para una prueba NVH de veh\u00edculo completo?<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Una evaluaci\u00f3n NVH m\u00ednima del interior (dos micr\u00f3fonos en posici\u00f3n de o\u00eddo, cuatro aceler\u00f3metros estructurales y un tac\u00f3metro) necesita 7 canales. Un estudio modal integral de toda la carrocer\u00eda para la caracterizaci\u00f3n del body-in-white suele utilizar entre 64 y 256 canales de respuesta. La mayor\u00eda de los programas de afinado NVH en veh\u00edculos de producci\u00f3n trabajan en el rango de 16 a 64 canales, ampli\u00e1ndolo a medida que la investigaci\u00f3n se centra en subsistemas espec\u00edficos.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre los aceler\u00f3metros IEPE y los de modo de carga para NVH?<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Los aceler\u00f3metros IEPE (Integrated Electronics Piezo-Electric) incorporan un amplificador interno alimentado por una corriente constante desde la etapa frontal del sistema DAQ. Son m\u00e1s sencillos de conectar, menos sensibles a la capacitancia del cable y la opci\u00f3n est\u00e1ndar para la mayor\u00eda de los trabajos NVH. Los sensores de modo de carga requieren un amplificador de carga externo y se prefieren para entornos de temperatura muy alta (por encima de ~120 \u00b0C) en los que la electr\u00f3nica integrada se da\u00f1ar\u00eda. Para ubicaciones t\u00edpicas de medici\u00f3n NVH en veh\u00edculos, IEPE es la opci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfFunciona de forma fiable la sincronizaci\u00f3n PTP en un veh\u00edculo con m\u00faltiples unidades?<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La sincronizaci\u00f3n PTP (IEEE 1588) funciona sobre Ethernet est\u00e1ndar y alcanza una precisi\u00f3n submicrosegundo en una red punto a punto o conmutada simple. En un entorno de veh\u00edculo, el requisito principal es disponer de una conexi\u00f3n Ethernet dedicada entre unidades, que no se comparta con el infoentretenimiento u otros tr\u00e1ficos de red del veh\u00edculo. Con un conmutador dedicado y una configuraci\u00f3n de red adecuada, PTP mantiene de forma fiable una precisi\u00f3n de sincronizaci\u00f3n \u2264100 ns entre unidades, m\u00e1s que suficiente para an\u00e1lisis NVH hasta 20 kHz.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:heading level --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfSe puede utilizar el mismo sistema DAQ tanto en laboratorio como en pruebas en carretera?<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>S\u00ed, siempre que el sistema admita tanto el funcionamiento en laboratorio alimentado por CA como el funcionamiento en campo alimentado por bater\u00eda o por el propio veh\u00edculo, y est\u00e9 robustecido frente al rango de vibraci\u00f3n y temperatura que se encuentra en las pruebas en carretera. La ventaja de una \u00fanica plataforma en todos los entornos es contar con calibraci\u00f3n y formatos de datos coherentes: los resultados de las pruebas en carretera y de las mediciones en c\u00e1mara anecoica pueden compararse directamente sin conversi\u00f3n de formato.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>\u2192 <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/product\/cry5820-sonodaq-pro\/\"><strong>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre SonoDAQ Pro<\/strong><\/a> | <a href=\"https:\/\/www.crysound.com\/contact\/\"><strong>Solicite una demostraci\u00f3n para su aplicaci\u00f3n NVH<\/strong><\/a><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:shortcode -->    <div style=\"background:#fafafa;border:1px solid #e0e0e0;padding:32px;margin:48px 0 24px;border-radius:8px;\">\n      <h3 style=\"margin:0 0 8px;font-size:20px;color:#170057;\">Get Expert Advice for Your Application<\/h3>\n      <p style=\"margin:0 0 24px;color:#666;font-size:14px;\">Tell us about your testing requirements and our engineers will recommend the right solution.<\/p>\n      <form class=\"crysound-inq-form\" data-source=\"Automotive NVH Blog\" data-nonce=\"547ff978b7\" data-ajax=\"https:\/\/design.crysound.com\/wp-admin\/admin-ajax.php\" style=\"display:grid;grid-template-columns:1fr 1fr;gap:12px;\">\n        <input type=\"text\" name=\"inq_name\" placeholder=\"Your Name *\" required style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;\">\n        <input type=\"text\" name=\"inq_company\" placeholder=\"Company\" style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;\">\n        <input type=\"email\" name=\"inq_email\" placeholder=\"Email Address *\" required style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;grid-column:1\/-1;\">\n        <textarea name=\"inq_message\" placeholder=\"Describe your testing requirements...\" rows=\"4\" style=\"padding:10px 14px;border:1px solid #ccc;border-radius:4px;font-size:14px;grid-column:1\/-1;resize:vertical;\"><\/textarea>\n        <button type=\"submit\" style=\"grid-column:1\/-1;background:#170057;color:#fff;padding:12px 24px;border:none;border-radius:4px;font-size:15px;font-weight:600;cursor:pointer;\">Send Inquiry &rarr;<\/button>\n        <div class=\"crysound-inq-msg\" style=\"grid-column:1\/-1;display:none;padding:12px;border-radius:4px;font-size:14px;\"><\/div>\n      <\/form>\n    <\/div>\n    <script>\n    document.querySelectorAll('.crysound-inq-form').forEach(function(form) {\n      form.addEventListener('submit', function(e) {\n        e.preventDefault();\n        var msgEl = form.querySelector('.crysound-inq-msg');\n        var btn   = form.querySelector('button[type=submit]');\n        btn.disabled = true; btn.textContent = 'Sending...';\n        var data = new FormData(form);\n        data.append('action', 'crysound_inquiry');\n        data.append('inq_source', form.dataset.source || 'Blog');\n        data.append('nonce', form.dataset.nonce || '');\n        fetch(form.dataset.ajax || '\/wp-admin\/admin-ajax.php', {method:'POST', body:data})\n          .then(function(r){ return r.json(); })\n          .then(function(res) {\n            msgEl.style.display = 'block';\n            if (res.success) {\n              msgEl.style.background = '#e8f5e9'; msgEl.style.color = '#2e7d32';\n              msgEl.textContent = res.data.message; form.reset();\n            } else {\n              msgEl.style.background = '#ffeaea'; msgEl.style.color = '#c62828';\n              msgEl.textContent = (res.data && res.data.message) ? res.data.message : 'Error. 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Hacerlo correctamente requiere un sistema de adquisici\u00f3n de datos capaz de gestionar decenas de canales sincronizados, mantener una precisi\u00f3n de temporizaci\u00f3n submicrosegundo en un veh\u00edculo en movimiento y [...]<\/p>\n","protected":false},"author":149,"featured_media":274062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_eb_attr":"","content-type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1055],"tags":[],"class_list":["post-284723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/design.crysound.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/automotive-nvh-anechoic-chamber.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/149"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284723"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284723\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/274062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/design.crysound.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}